其中，奖励积分可用于兑换等额标价的机票或其他附加航空服务产品，礼品积分可用于在礼品兑换站兑换精选实物礼品。
海航“飞行通”产品介绍
从产品核心权益看，四个版本的飞行通可兑换对应价值的机票，银版仅兑换国内机票，其余三个版本国内国际机票均可兑换。规则内注明，并不是所有航线都可以兑换，旅客只能选择一个起飞地和三个意向目的地。购买产品后，系统一次性完成可签转机票的出票，用户预订机票时使用可签转机票进行等额抵扣，但是仅限在公务舱指定舱位（C舱、D舱）与全价经济舱指定舱位（国内B舱、国际Y舱）进行订座。
飞行通产品规则之一
有网友提出质疑,其他渠道可以订折扣经济舱机票，而飞行通只能兑换全价经济舱机票，难道买飞行通只是买个金银卡？一位海航金卡会员则向界面新闻表示，这种鼓励买全价机票的，更适合差旅出行后找公司报销，但是公司要报销全价机票，就无法节约成本。从这一点来说，公司也很难愿意集中采购海航的飞行通产品。
核心权益以外，是海航飞行通的附加权益，也是其主打卖点——送1返1。送的和返的都是积分，奖励积分可用来继续兑换机票或是兑换选座、行李等航空服务，礼品积分可在礼品兑换站兑换实物礼品。
飞行通产品的积分和航司正常的积分规则具有较高相似性，奖励积分和礼品积分相当于航司的消费积分。从累积标准上看，海南航空官网公布的基础消费积分累积标准为10积分/10元，也是与机票金额1:1等比例累积，和飞行通产品几乎无区别。但是界面新闻此前报道提到，由于规则复杂、权益鸡肋，很多航司贵宾将消费积分束之高阁，偶尔想起才会兑换一些机票使用。对高等级会员来说，他们更看重定级积分，即金卡、白金卡等级所带来的尊享服务。
海航这次上线的飞行通产品，就覆盖了专属贵宾服务权益。海航表示，购买“飞行通”产品指定版本可尊享贵宾服务权益，包括贵宾休息室、专属值机柜台、优先行李及安检等多重地面保障服务。不过，飞行通产品目标客群是公商务旅客，而公商务旅客本就是航司贵宾会员的主力军，已享有众多贵宾出行服务。飞行通产品以此服务为卖点之一，吸引力或许没有那么强。
“飞行通”能给海航带来什么？
无论是随心飞、自由飞还是海航此次的飞行通，都属于预付费的套票类产品，可帮助航空公司快速获取现金流，更好地满足日常经营所需。而且，海航飞行通一套定价就超出随心飞价格的数倍甚至数十倍，哪怕销量只有一千套，收益也颇为可观。
之所以瞄准商旅客推出机票组合产品，背后也有一定的考量。商旅客是高净值旅客，构成航空公司利润重要增长点。不管是三大航还是海航，一直着重培育自己的商旅客群。
此前受疫情影响，商务出行被大大压制。随着政策放开，今年商务出现迎来强势反弹，携程旗下FlightAI航空智能大数据显示，目前商务航线客运量基本恢复至2019年同期水平，运力更是超过2019年同期。对海航而言，面向商旅客发售套票产品并送出多项福利，有助于稳定现有的高端会员队伍，并发展潜在的高端会员。
与此同时，海航飞行通产品所突出的尊享贵宾服务体验，恰恰是海航控股引以为傲的竞争优势。官方资料显示，海航控股连续十二年蝉联“SKYTRAX五星航空公司”荣誉，海航控股也是中国内地首家，至今仍是唯一一家荣获此殊荣的航司。
近期，海航系正筹划将旗下低成本差异化航司全部转型为全服务航司，飞行通产品正适用于海航旗下境内11家航司。要实现产品介绍中提到的“贵宾休息室、专属值机柜台、优先行李等多重地面保障服务”，需要海南航空以外的航司加快推进全服务转型。
6月11日，方大集团董事局主席方威在海航航空集团干部大会上再次提到：“服务好是海航的品牌，新海航要逐步转向全服务，要做好服务延伸。比如推出有特色、个性化的餐食服务；年底前完成空中、地面服务人员制服的更换，统一各航司服务形象；竭尽全力服务好旅客，为旅客提供高水平的服务。”
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