最近一段时间，国内汽车市场的主旋律，就是补贴降价，有很多品牌和厂商都卷入了这一波降价潮，但是从东风系最开始在湖北开启大降价，实际上，这种补贴式降价就不再是普惠性质的了，因为12万多的C6、11万多的楼兰，只有在湖北能够买到，国内其他地方消费者未必就能“雨露均沾”。所以我们看到很多幅度较大的补贴，都是地方和车企，给所在区域的消费者“发福利”，和其他地区的消费者关系不大……
日前，成都市开展了地方+车企的补贴优惠，购买在成都有生产基地的沃尔沃、神龙汽车、领克汽车、大运汽车、一汽丰田、红旗汽车、一汽-大众、吉利汽车，可以获得1.3万—15万元的优惠补贴，一举突破了东风系在湖北最高9万元的优惠幅度，可以说力度相当大。很明显，这是地方+车企的补贴，依然是一次“护犊子式”的降价，成都消费者才是最大的受益者。
关于成都这波补贴降价的具体细则，目前我们还没有看到，但是基本上可以判定，最高优惠15万元，大概率是用于国产沃尔沃S90插电式混动车型，因为这款车在成都经销商的报价，最高已经有14.5万元的优惠了，其他车型品牌车型，不可能有这么高的优惠补贴幅度。
当然了，对于成都当地来说，这些车企在成都建立生产基地，那么需要销量提升的时候，成都当地通过大幅度补贴的方式，帮助车企清理库存缓解销量压力，同时再给当地消费者谋一波福利，似乎是没有什么问题的。但问题是，如果国内都像湖北、成都这样“护犊子”式降价补贴，国内乘用车销量会变得更好吗？
答案是不会！3月1-12日，国内乘用车零售销量为41.4万辆，相比去年同期下滑17%，相比上月同期下滑11%，相当于说，从3月份开始的各种补贴优惠，并没有让国内乘用车销量增长，反而下滑了！明明车价便宜了，为啥老百姓还不买了呢？
首先，正如我们前文所说，我们在网上能够看到的那些比较夸张的优惠补贴，要么像湖北、成都这种只针对当地消费者的大幅度优惠补贴，要么是针对车企和供应商的内部购车价，和大多数普通的消费者关系并不大。所以对于很多地方的消费者来说，实际上降价潮并未惠及他们，那自然就起不到全面的刺激作用。
而补贴降价在一些地方不断被刷新，起到一个明显的反作用是，越降价，越不敢买！为什么呢？虽然有些地方还没有开启比较大的补贴优惠，但是谁也不能保证一直不会，或者说，很多消费者看到，国内汽车，尤其是燃油车的价格持续走低，那么在这个阶段买车，就是不划算，可能接下来的价格会更加便宜，只需要攥紧手里的预算，等待新车价格降到不能再降时再出手，这就相当于车企和消费者僵持住了。所以随着新车价格下降，乘用车销量反而大幅度下滑了。
所以其实像湖北、成都这样只针对本地车企和本地消费者的大幅度补贴优惠，对于整个汽车行业造成的影响是非常大的，的确，车企和地方的合力补贴，的确帮助当地车企清理了库存，增加了销量，而且当地消费者还能买到更便宜的车。但是这样的方式，会让整个汽车行业陷入焦虑和不信任。像青海、甘肃、宁夏等补贴能力不足，同时还没有大型车企省份，就没有办法推动大幅度降价补贴，当地消费者也就买不到优惠比较大的车，但是那些低到不能再低的车价，大家可都看在眼里了……
所以现在的状况就是，类似湖北、成都这种“护犊子”式的降价补贴，人为拉高了国内消费者对汽车价格的下限预期，因为很多补贴优惠区域外的消费者，到店一问价格，和网上盛传的补贴优惠后价格相差甚远，很可能就不买了。就比如沃尔沃S90插电混动车型，在成都的补贴优惠最高能达到15万元，但是在兰州，这款车的优惠最多只有9万元，这中间有6万元的差价，那么现在到底是买还是不买？
因此我们就有一个论点，那就是这些车企与地方“各自为战”的补贴优惠，可能对于当地车企和消费者是有利的，但是对于整个行业，包括其他区域的同行、消费者们来说，冲击都是比较大的，那么最终的结果可能就是，消费者在网上能看到的新车价格越降越多，但是乘用车整体销量却不增反降，整个汽车行业，可能都要为一些车企和地方的“自私”买单，付出沉重的代价。
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